Ano, Dacia. Na Nürburgring 24 Hours skutečně závodí vůz, který v běžném životě evokuje spíš parkoviště před supermarketem než jeden z nejtěžších vytrvalostních závodů světa. A právě to je na tom nádherné.
Letošní ročník má 161 přihlášených aut a největší pozornost přirozeně bere Max Verstappen se svým Mercedes-AMG GT3. Jenže kouzlo Nürburgringu nikdy nestálo jen na nejrychlejších autech vpředu. Stojí i na tom, že se na stejné trati potkávají profesionální GT3 monstra s projekty, které vypadají skoro nepatřičně, ale fanoušci je milují právě proto. Ollis Garage Racing Dacia Logan ve třídě SP 3T je přesně tenhle případ. Podle GPFans má vůz zhruba 165 koní a tým tvoří Oliver Kriese, Alexander Becker, Christian Geilfus a Robert Neumann.
Tohle auto nepojede o absolutní vítězství. Nebude se prát s Lamborghini o pole position. Nebude ho řešit Verstappen, pokud ho neuvidí ve zpětném zrcátku jako pomalejší provoz. Ale pro atmosféru závodu má možná větší hodnotu, než by se z tabulky časů zdálo.
Nürburgring není jen závod nejrychlejších. Je to přehlídka posedlosti
Nordschleife je trať, která umí rychlost odměnit i potrestat. Dlouhá, hrbolatá, úzká, proměnlivá a plná míst, kde se auto na okamžik stane lehčím, než by řidič chtěl. Právě proto na ní působí Dacia Logan skoro absurdně. Jenže Nürburgring 24 Hours není sterilní sprint několika identických speciálů. Je to obrovský živý organismus, ve kterém se potkávají různé třídy, různé rychlosti a různé úrovně ambicí.
V tomhle světě má Dacia své místo. Ne jako konkurent pro absolutní špičku, ale jako připomínka, že motorsport není jen tovární lesk a profesionální perfekce. Je to také tvrdohlavost lidí, kteří chtějí dostat na start auto, které by tam podle běžné logiky nemělo co dělat. Fanoušci to chápou. Proto podobné projekty milují. Ne proto, že vyhrávají, ale protože vůbec přežijí.
Dacia Logan od Ollis Garage Racing se na Nürburgringu objevuje opakovaně a postupně si získala status fanouškovského outsidera. OverTake ji řadí mezi nejzajímavější „oddball“ vozy letošního ročníku a připomíná, že podobná auta dělají závod pestřejší právě tím, jak moc se liší od špičkových GT3 strojů.
Pomalé auto na rychlé trati není jen roztomilost. Je to i riziko
Bylo by ale laciné z Dacie dělat jen roztomilý meme. Tak velký rozdíl rychlostí na Nürburgringu není hračka. GT3 auta přijíždějí zezadu obrovským tempem, v noci a často v místech, kde se situace mění během zlomku sekundy. Pomalejší vůz musí být předvídatelný, jeho jezdci extrémně pozorní a rychlejší piloti zase dostatečně trpěliví, aby z předjíždění neudělali katastrofu.
Právě proto Dacia není oblíbená úplně u všech. GPFans připomíná, že masivní rychlostní rozdíl vadí části jezdců nejrychlejší třídy, a uvádí také předchozí incidenty, kdy se Dacia dostala do kontaktu s výrazně rychlejšími vozy. Letos už navíc tým stihl dostat pětimístnou penalizaci za nepovolené otočení na trati.
To k Nürburgringu patří. Romantika outsidera je krásná, ale trať samotná žádnou romantiku neuznává. Pokud je auto pomalé, musí být bezpečné. Pokud je rychlostní rozdíl obrovský, musí být čitelné. Fanouškovská láska není omluvenka pro chaos.
A právě tady je Dacia zajímavá i sportovně. Přežít 24 hodin v takovém provozu s autem, které není stavěné jako tovární GT3 zbraň, vyžaduje úplně jinou dovednost než boj o pole position. Není to jen o rychlosti. Je to o výdrži, rozumu, vědomí vlastních limitů a schopnosti nezpanikařit, když vás v noci mine něco, co má o několik světelných let víc výkonu.
Vedle Maxe připomíná Dacia skutečnou duši závodu
Verstappen přitahuje pozornost, a právem. Čtyřnásobný mistr světa F1 na Nürburgringu je obrovská událost. Ale kdyby byl celý závod jen o něm, přišel by o část vlastního kouzla. Nürburgring 24 Hours je fascinující právě proto, že v něm vedle sebe existují různé světy. Na jedné straně profesionální týmy, datové modely, tovární jezdci a absolutní bitva o vítězství. Na druhé straně auta, která působí, jako by si na nejtvrdší závod Evropy odskočila z úplně jiného vesmíru.
Dacia Logan je symbolem té druhé části. Připomíná, že motorsport není jen o tom být nejrychlejší. Někdy je to o tom být dost šílený, dost připravený a dost vytrvalý na to, abyste se vůbec postavili na start.
A právě proto se o ní píše. Ne proto, že by měla porazit Verstappena. Ne proto, že by se její čas srovnával s Lamborghini. Ale proto, že bez podobných aut by Nürburgring přišel o kus vlastní divokosti.
Zelené peklo je krásné, protože není uhlazené
Moderní motorsport bývá čím dál víc kontrolovaný, uhlazený a vysvětlený dopředu. Nürburgring 24 Hours si pořád drží něco nezkroceného. Počasí se může změnit. Noc může všechno rozhodit. Pomalejší auta mohou zamíchat provozem. Favorité mohou zmizet kvůli jedné drobné chybě. A někde vzadu jede Dacia, která možná vypadá směšně, ale její posádka musí zvládnout stejných 24 hodin jako všichni ostatní.
To je na tom nejlepší. Dacia není v závodě proto, aby si hrála na Lamborghini. Je tam proto, aby byla Dacií na místě, kde byste ji nečekali. A tím vlastně dokonale vystihuje Nürburgring.
Vedle Verstappena, továrních týmů a GT3 špičky působí jako vtip. Jenže je to vtip, který má pointu.
Zelené peklo není krásné proto, že je dokonale logické.
Je krásné proto, že tam vedle nejlepších závodníků světa může jet i auto, u kterého si říkáte: jak se to sem proboha dostalo?
A pak mu stejně fandíte.
Zdroje: F1, FIA, Reuters, Autosport, GPFans, The Drive
