V pátek se totiž nehledala pouze rychlost pro nedělní závod. Týmy se pokoušely zjistit, zda mají vůz, se kterým se jejich jezdec v sobotu dostane do první řady. Na okruhu, kde se předjíždí obtížně a většina reálných útoků se musí připravit na začátku kola, bývá startovní pozice jednou z nejcennějších strategických zbraní.
Kolo, které se nesmí skládat po částech
Hungaroring bývá označován jako Monako bez zdí. Ne proto, že by se oba okruhy podobaly prostředím, ale kvůli způsobu, jakým trestají ztrátu rytmu.
Zatáčky na maďarské trati na sebe téměř nepřetržitě navazují. Špatný výjezd neznamená pouze několik setin ztracených v jednom místě. Jezdec si chybu přenese do další zatáčky, přijede do ní pod horším úhlem a postupně ztratí čas v celé sekvenci.
Právě proto zde tolik záleží na čistém kvalifikačním kole. Nestačí mít nejrychlejší vůz v jednom sektoru ani nejvyšší rychlost na rovince. Jezdec musí držet ideální rytmus od první do poslední zatáčky, správně připravit pneumatiky a současně se vyhnout provozu. Jedno zaváhání může rozhodnout o tom, zda odstartuje druhý, nebo šestý.
Na tratích se širokými rovinkami lze část kvalifikačního neúspěchu napravit v závodě výkonem motoru, vyšší maximální rychlostí nebo odlišnou strategií. Hungaroring podobné možnosti omezuje.
Špinavý vzduch ničí největší výhodu rychlejšího auta
Obtížnost předjíždění nevychází jen z úzké trati. Problémem je také její technický prostřední sektor.
Jezdec, který pronásleduje soupeře, ztrácí v zatáčkách přítlak. Přední pneumatiky se více zahřívají, vůz hůře zatáčí a útočník nedokáže zůstat dostatečně blízko, aby na krátkých rovinkách využil rychlostní výhodu. Čím déle zůstává za pomalejším vozem, tím více musí hlídat teploty pneumatik i pohonné jednotky.
Na Hungaroringu proto nemusí být nejrychlejší vůz zároveň nejsilnějším vozem v závodě. Pokud se ocitne ve vláčku za soupeři, jeho rychlost zůstane uvězněna v aerodynamicky špinavém vzduchu.
První zatáčka a následné klesání k druhé nabízejí příležitosti, ale většinou vyžadují, aby měl útočící jezdec velmi dobrý výjezd z poslední zatáčky, výraznou rychlostní převahu nebo výhodu čerstvějších pneumatik. Obránce navíc dobře ví, kde útok přijde.
Pole position není vítězství. Je to kontrola nad závodem
Ani na Hungaroringu kvalifikace nerozhodne všechno. Déšť, safety car, špatná zastávka nebo kolize po startu mohou pořadí kompletně promíchat. Esteban Ocon zde v roce 2021 vyhrál z osmého místa na roštu, protože úvodní chaos odstranil favority a Fernando Alonso potom dlouho zadržoval Hamiltona.
Podobné závody však představují výjimky založené na mimořádných okolnostech. Při běžném průběhu získává jezdec na pole position možnost diktovat tempo, chránit pneumatiky a rozhodovat, kdy donutí soupeře k zastávce.
Tým za ním musí reagovat. Nemůže bezstarostně čekat na ideální okamžik, protože riskuje, že jeho jezdec zůstane po zastávce uvězněný za pomalejšími vozy. Vedoucí závodník naproti tomu pracuje s čistým vzduchem a může si vytvářet prostor podle vlastní strategie.
Páteční převaha Ferrari proto není jen povzbudivým výsledkem tréninků. Hamilton a Leclerc dostali první potvrzení, že mají vůz schopný bojovat o nejcennější metry celého víkendu: ty mezi prvním místem na startu a první zatáčkou.
Na Hungaroringu se závod samozřejmě vyhrává v neděli. Jenže možnost vyhrát si jezdec velmi často musí připravit už v sobotu.
VÍCE Z F1
Zdroje: Formula 1 – druhý trénink, Formula 1 – průvodce Hungaroringem, FIA, IMAGO
