Aston Martin a vibrace: problém, který nejde schovat do dat

Vibrace z pohonné jednotky Honda nejsou kosmetická vada. Z onboard záběrů je vidět, jak se volant neustále třese a jezdec musí uvolňovat ruce, aby zvládl delší stint. To už není otázka komfortu, ale základní ovladatelnosti.

Začarovaný kruh vývoje

Problém vibrací má jednu zásadní nevýhodu. Nedá se obejít. Pokud je auto nestabilní, tým musí snižovat výkon, aby vůbec dokončil závod. Tím ale přichází o data, která potřebuje k řešení problému.

Výsledkem je začarovaný kruh. Nemáš výkon, protože máš problém. Nemůžeš problém vyřešit, protože nemáš výkon.

A to je v moderní Formuli 1 extrémně nebezpečná situace, protože vývoj se opírá právě o množství a kvalitu nasbíraných informací.

Fyzická hranice jezdce

Vibrace navíc otevírají téma, které se často přehlíží. Fyzickou zátěž jezdce. Dlouhodobé třesení ovlivňuje cit v rukou, přesnost řízení i reakční schopnosti. V prostředí, kde se rozhoduje na úrovni tisícin sekundy, je to obrovský handicap.

Fernando Alonso i Lance Stroll se tak nedostávají jen do nevýhody vůči soupeřům. Dostávají se na hranici toho, co je vůbec možné s autem zvládnout.

A to už není jen sportovní problém. To je limit, který může definovat celou sezonu.

Auto, které vyhrálo a hned zmizelo: proč byl Brabham BT46B tak dobrý, že ho Formule 1 raději zakázala

Norris vyhrál v Maďarsku. McLaren však opět ukázal, že neví, jak zacházet se dvěma vítězi

Norris ukončil čekání McLarenu. Piastriho konec ale ukázal, proč jedno vítězství ještě nic neřeší

Norris startuje první, ale Piastri dostal díky Hamiltonovi nečekanou cestu zpět do hry

^{foto wikimedia commons}